摘要：
电抗器、牵引变压器等电气部件进行冷却。动车转向架的中央悬挂装置最初采用椭圆形钢板弹簧，后来从1966年生产的ER9P-126号列车开始改为螺旋圆弹簧加液压减振器。从ER9P-307号列车开始，转向架增加闸瓦间隙自动调节器。...
电抗器、牵引变压器等电气部件进行冷却。动车转向架的中央悬挂装置最初采用椭圆形钢板弹簧，后来从1966年生产的ER9P-126号列车开始改为螺旋圆弹簧加液压减振器。从ER9P-307号列车开始，转向架增加闸瓦间隙自动调节器。
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电感器（英语：inductor）是一种电路元件，会因为通过的电流的改变而产生电动势，从而抵抗电流的改变。这属性称为电感。 电感元件有许多种形式，依据外观与功用的不同，而会有不同的称呼。以漆包线绕制多圈状，常作为电磁铁使用和变压器等中使用的电感也依外观称为线圈（coil）。用以对高频提供较大电抗。
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dian gan qi （ ying yu ： i n d u c t o r ） shi yi zhong dian lu yuan jian ， hui yin wei tong guo de dian liu de gai bian er chan sheng dian dong shi ， cong er di kang dian liu de gai bian 。 zhe shu xing cheng wei dian gan 。 dian gan yuan jian you xu duo zhong xing shi ， yi ju wai guan yu gong yong de bu tong ， er hui you bu tong de cheng hu 。 yi qi bao xian rao zhi duo quan zhuang ， chang zuo wei dian ci tie shi yong he bian ya qi deng zhong shi yong de dian gan ye yi wai guan cheng wei xian quan （ c o i l ） 。 yong yi dui gao pin ti gong jiao da dian kang 。
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L{\displaystyle L}为电抗器的电感 也有更复杂的平滑电路，例如不只用一颗电抗器或是电容器，而用LC电路的平滑电路，目的是设法整合二种不同作法的优点。最常见的是低通Π型滤波器，其中包括一个充电电容、一个串接的电抗器，最后再並联一个电容器。不过因为成本的考量，现代的设计中较不建议使用电抗器。
电力机车在向列车供电时，主变压器的供电绕组将受电弓接受的25千伏单相高压交流电降压，降压后的交流电经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥，再通过滤波电抗器和滤波电容器输出600伏的直流电压。输出到客车车厢的600V直流电通过各车厢底部的逆变器逆变为380伏、220伏、110伏交流电，向空调、电开水炉、照明、控制等负载供电，并向蓄电池充电。。
的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后分别向四组变流器供电，进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，经电机电抗器分别向每个转向架上的两台异步牵引电机并联供电，使牵引电动机。
由于上述变化，机车变压器也经过了改进。韶山7D型机车仍然使用韶山7系列电力机车的一体化壳式变压器，包括主变压器、平波电抗器、高压电流互感器、供电电抗器等，共用冷却油箱；由于主电路改用三段半控桥，因此增加了牵引绕组输出，并取消了功率因数补偿电抗器。韶山7D型电力机车设有两组主电路，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引。
器引入列车后，经输入滤波器向晶闸管斩波器供电，然后经平波电抗器向电流型牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相交流电，每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电，使牵引电动机产生转矩，经过齿轮的传递驱动轮对。而在再生制动模式下，牵引电动机变为交流发电机运转，输出。
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用在低电压的电池应用中，目的在於利用升压变换器来取得电池中残余的电力。当电池几乎没电时，因为电压不够，无法驱动一般负载，此时电池的残余电力就浪费了。 升压变换器的基本原理就是利用电抗器在电流变化时会产生或消除磁场，来抵抗电流的变化。 在升压变换器中，输出电压恒大於输入电压，图1为其线路图。。
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MAP-184-75VD177 型牵引逆变器（内含 MS-F262 型功率单元和 MS-F263 型 B-CH 滤波电抗器）。每台牵引逆变器的重量为 745 kg，以1C4M1群方式驱动其所在动车的四台三相异步牵引电机，通过对滑差频率及输出相序的控制来实现列车的牵引/再生制动和向前/向后操作。。
器、控制箱及电抗器组成。整流器采用晶闸管半控桥电路；逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，每台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电。此外，DJ型电力机车并装设有TGF7型列车供电柜，用于向列车提供两路600伏直流电源，输出功率为2×400千瓦。。
器没有等效的串连电阻。而且在同一周期內，假设输入电压及输出电压都不会变化（因此假设输出电容为无限大）。 降压变换器的概念可用电感器的电压及电流之间的关係来描述。 一开始开关不导通，电路的电流为零。当开关初次导通时，其电流会增加，电抗器。
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输出电压。ED75型电力机车首次采用了LTC2型无电弧调压开关切换器，避免切换时接触器带负载开断而产生电弧，切换器包括13个调压开关和2个转换开关，级位转换通过电动凸轮轴控制器进行，开关切换器的控制采用无触点控制电路。 机车装有两台MA1型干式风冷磁放大器。磁放大器实际上是一种自饱和电抗器。
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器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递；牵引电动机通过传动齿轮箱、车轴齿轮箱组成的二级传动机构驱动轮对。基础制动装置为单侧闸瓦踏面制动单元。 VL83型电力机车采用交—交流电传动，每一节机车上均有两台牵引电机、一台变压器、交—交流变换器、平波电抗器。
器、斩波器、平波电抗器、牵引电动机等部分组成。机车从架空接触网获取直流电，供给与牵引电动机回路串联的晶闸管斩波器，通过改变斩波器导通率来控制输出电压，然后向六台并联的牵引电动机供电。此外，机车还具有再生制动的能力，制动时串励牵引电动机变为他励发电机运转，同时斩波器起升压作用，电能便能反馈到架空接触网。。
EMA標准MG-1的Part31，也就是马达在没有杂讯滤波器或电抗器的条件下，可以承受大小为额定电压3.1倍，上昇时间不小於0.1μs的电压。 变频器部份是一个利用固態电子器件的电力电子系统，大多数的变频器是交流/交流转换器，输入及输出都是交流的电压。不过像使用共同直流电源（common DC。
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器、控制箱及电抗器组成。整流器采用晶闸管半控桥电路；逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，每台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电。此外，DJ2型电力机车并装设有TGF7A型列车供电柜，用于向列车提供两路600伏直流电源，输出功率为2×400千瓦。。
器、控制箱及电抗器组成。整流器采用晶闸管半控桥电路；逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，每台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电。此外，机车并装设有TGF7A型列车供电柜，用于向列车提供两路600伏直流电源，输出功率为2×400千瓦。。
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机车采用交—直流电传动，接触网上的25千伏单相交流电通过受电弓、主断路器和电流互感器引入机车，电能经主变压器降压，通过整流器整流直流电后，再经平波电抗器滤波，供给两台转向架上六台并联连接的直流牵引电动机，从而使牵引电动机产生转矩并驱动轮对。早期的6Y1型机车采。
器。车顶安装有两台双臂式受电弓。车体下部中央吊挂着总风缸。 6Y2型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、引燃管（水银整流器）、调压开关、牵引电动机、平波电抗器、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电后，经过主变压器高压侧调压方式控制输出。
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电抗器，以减少整流电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，削弱率可达60%。 和ED75型电力机车一样，ED77型电力机车亦设有列车供电系统，能够在冬季为旅客列车的电热取暖装置直接供电，由主变压器的供电绕组向列车输出。
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