摘要：8米，膨胀水箱、热交换器、冷却水泵的工作容量都比东风2型机车有所提升，燃油、机油和冷却水的储备量亦相应增加。 东风2增型机车装用一台经过增压强化的6L207EZ型柴油机，这是在6L207E型柴油机的原来排气消音器的位置上，加装了65GP100型废气涡轮增压器（与东风增型机车采用相同型号的涡轮增压器），在保持柴油机净重不变的条件下。...8米，膨胀水箱、热交换器、冷却水泵的工作容量都比东风2型机车有所提升，燃油、机油和冷却水的储备量亦相应增加。 东风2增型机车装用一台经过增压强化的6L207EZ型柴油机，这是在6L207E型柴油机的原来排气消音器的位置上，加装了65GP100型废气涡轮增压器（与东风增型机车采用相同型号的涡轮增压器），在保持柴油机净重不变的条件下。
机油热交换器及增压空气中间冷却器而设的冷却水系统。冷却装置由散热器与风扇组成，冷却水带出的热量在散热器中传给空气而冷却。机车上的三台冷却风扇均使用三相交流电动机驱动，而ПК-35М型空气压缩机采用直流电动机驱动。 机车装用一台1А-5Д49型柴油机（苏联国家标准GOST型号。
ji you re jiao huan qi ji zeng ya kong qi zhong jian leng que qi er she de leng que shui xi tong 。 leng que zhuang zhi you san re qi yu feng shan zu cheng ， leng que shui dai chu de re liang zai san re qi zhong chuan gei kong qi er leng que 。 ji che shang de san tai leng que feng shan jun shi yong san xiang jiao liu dian dong ji qu dong ， er П К - 3 5 М xing kong qi ya suo ji cai yong zhi liu dian dong ji qu dong 。 ji che zhuang yong yi tai 1 А - 5 Д 4 9 xing chai you ji （ su lian guo jia biao zhun G O S T xing hao 。
324千瓦） 提高至2,500马力（1,840千瓦），机车标称功率亦由1,400马力（1,040千瓦）提高至2,000马力（1,500千瓦），柴油机安装、机油和冷却水系统布置、机车主电路等方面也作出相应改变，以适应柴油机输出功率的提升。牵引传动系统仍与东风5型柴油机车相同，采用TQFR-3000型同步发电。
设备。动力室内设有一套柴油发电机组，以及辅助发电机、主发电机通风机、空气滤清器等辅助装置。冷却室顶部设有散热器和冷却风扇，下方设有空气压缩机、机油滤清器、机油热交换器、负载调节器等设备。车体中部下方吊挂着燃油箱和蓄电池组。走行部为两台可变轨距的三轴转向架，可用于标准轨距（1,435毫米）、苏联轨距（1。
该部队部署的飞机虽然是双发飞机，但因发动机故障、冷却水和机油泄漏、刹车失灵、发动机出力不足而无法一侧飞行等事故多起。此外，由于它是一架缓慢而缓慢的飞机，因此在现场并没有受到好评。为此，决定对整机进行重大改造，以提高其性能。主要修改包括将发动机更换为改进型号、改进座舱周围风挡玻璃的形状、采用与发动机盖一体的。
东风7型柴油机车投入运用初期，在进行定期维修时相继发现机油稀释的问题。由于调车机车的柴油机经常处于空载最低转速状态，柴油机喷油器在较小供油量的情况下造成燃油雾化质量不良，喷射出的大颗粒油滴未能与进入燃烧室的空气混合燃烧，致使未完全燃烧的燃油沿气缸套内壁渗入柴油机油底壳（英语：Sump），并导致机油。
型号，为12气缸、V型结构、四冲程、废气涡轮增压的高速柴油机，气缸直径为190毫米，活塞行程为210毫米，额定转速为每分钟1500转，装车功率为1080马力（790千瓦）。与原来的12V180ZJ型柴油机相比，Z12V190BJ型柴油机的强化程度较低，主要部件性能较可靠，燃油与机油消耗率较低。。
主硅整流柜、电阻制动控制柜、信号设备安装柜，并安装了辅助传动机构的启动变速箱。动力室安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、车体通风机等辅助设备。冷却室下部设有牵引电动机通风机、两组空气压缩机、静液压系统油箱和热交换器，上部设有V型涡流铜散热器和静液压。
重新布置。静液压热交换器则由原本的油—水热交换器，更换成与东风8B型机车相同的油—空气热交换器。其他辅助设备方面，机油热交换器、机油滤清器均替换成与东风8B型机车通用的型号，增压器机油滤清器采用新结构并改为竖式安装，而原本设置在冷却室内的膨胀水箱则被移至动力室。。
机油乳化严重，台湾也有类似案例，造成机油口有大量乳化物堵塞，在央视专题报导中访问了宾士经销商和厂家，厂家说法是有此一现象在2016年生产的某几批次产品，但这种乳化物並不造成汽车寿命损耗，所以不需处理。然而委託石油科学院的专家却表示，机油乳化是指防水装置失效或效能不佳有空气中水分侵入发动机內部与机油。
机油的基础油成分，矿物基础油占90%，合成基础油仅占10%左右，但是价格却大大高于矿物机油，这对于商业利润大有裨益。而SP级别机油既有可能是合成机油也有可能是矿物机油，这是每一家机油商对於机油调配成分比例不同，鉴别一种机油是否达到SP级别，其依据是机油。
90毫米，连杆颈为165毫米。活塞外套采用合金铸铁材料，并采用可以自由转动的浮动结构，使活塞得到均匀分布的热负荷和磨损，活塞由喷嘴喷射到活塞冷却腔的机油进行振荡冷却，活塞寿命可达25000小时。带有水套的气缸套由合金铸铁制成。645系列柴油机采用将高压油泵和喷油嘴合成一体的单元式喷油器。645系列和。
。动力室内设有柴油发电机组、辅助发电机、牵引电动机通风机、空气滤清器、空气压缩机等。冷却室顶部设有散热器和冷却风扇，下方设有牵引电动机通风机、机油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等设备。车体中部下方吊挂着燃油箱和总风缸。走行部为两台“Flexicoil”转向架。。
虽然D100系列二冲程柴油机结构简单、性能可靠，但基于二冲程柴油机的结构特点，当其用于牵引动力时也存在着一些固有缺点，例如在同等功率等级下，二冲程柴油机的燃油效率比四冲程柴油机低，而且机油消耗量较大、排放污染较严重。因此从1950年代末起，哈尔科夫运输机械制造厂与哈尔科夫理工学院内燃机和涡轮机制造教研室就开始合作，研究适合铁路机车使用。
热器。柴油机-发电机组右侧设有燃油输送泵、燃油粗滤器及机油泵。在其左右两侧壁上设有增压空气滤清器。前间壁上部设有膨胀水箱，下部左右两侧分别设有机油滤清器、机油热交换器，中部设有测量仪表。电机室内设有起动变速箱、起动发电机、励磁机、测速发电机、后转向架牵引电动机及主硅整流柜通风机，通风机上方设有主硅整。
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使FAA认证委员会将其称为“世界上最安全的直升机”。但是，S-92并未通过FAR第29部中要求在旋翼主变速箱失去机油时仍能“干转”30分钟的规定。而是根据另一项条款规定，如果主变速箱机油损失的概率“极低”，则允许豁免对“干转”30分钟的要求。 S-92于2002年获得FAA认证，并于2004年获得。
CarPlay。 2018年初起中国大陆有28各省市大规模回报，购买的最新款东风本田CR-V有机油异常增多事件，通常汽车机油只会越用越少，莫名多出油量是怪异现象可能有深层问题。事件爆发初期有部分4S店以帮顾客更改机油尺和改说明手册方式处理，並不断强调不是大问题只是小毛病，然而这种处理反而导致事件在网路更多发酵增长。。
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副司机座席及工具箱。动力室内装有一套动力传动装置，包括一台柴油机及一台液力传动装置，以及机油系统和燃油系统的配套部件，车体侧墙上装有油浴式空气滤清器。机车尾部的冷却室设有油水冷却系统，用来冷却柴油机冷却水、机油热交换器循环水、液力传动装置工作油，冷却室顶部装有一个直径1。
公斤的装备重量(二期机油冷却器版装备重量达148公斤)，使得车辆在弯路行驶及高速行驶时的稳定性、引擎运转品质，全面超过当时市面上任何一款打档摩托车。 第一代的YMT FZR150造型参考日本FZR250 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（型号2KR），大灯为双圆灯，初期並无机油。
灵丘和山海关机务段运用近八年之后，20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用，主要原因是由于维护保养不当，导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月，所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段，经过对柴油机机体的修理，才使NY7型机车恢复正常运用。自此，NY5、N。
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