摘要：ER200型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР200）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂和里加电机制造厂设计制造，于1973年研制成功，1984年在莫斯科-列宁格勒铁路正式投入营运，至2009年退役。。...ER200型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР200）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂和里加电机制造厂设计制造，于1973年研制成功，1984年在莫斯科-列宁格勒铁路正式投入营运，至2009年退役。。
6英里），其中包括： 1435mm標准轨距铁路：总长6,000公里（3,700英里）以上，採用直流3000伏供电方式，电气化区间长度为5,425公里（3,371英里）以上。 762mm轨距铁路：总长375公里（233英里）以上，採用直流1500伏供电方式，电气化区间长度为295.5公里（183.6英里）。 红旗号。
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6 ying li ） ， qi zhong bao kuo ： 1 4 3 5 m m 標 zhun gui ju tie lu ： zong chang 6 , 0 0 0 gong li （ 3 , 7 0 0 ying li ） yi shang ， 採 yong zhi liu 3 0 0 0 fu gong dian fang shi ， dian qi hua qu jian chang du wei 5 , 4 2 5 gong li （ 3 , 3 7 1 ying li ） yi shang 。 7 6 2 m m gui ju tie lu ： zong chang 3 7 5 gong li （ 2 3 3 ying li ） yi shang ， 採 yong zhi liu 1 5 0 0 fu gong dian fang shi ， dian qi hua qu jian chang du wei 2 9 5 . 5 gong li （ 1 8 3 . 6 ying li ） 。 hong qi hao 。
000公里的电气化铁路。与此同时，苏联正式停止生产干线蒸汽机车，开始生产功率更大的VL8型直流电力机车和TE3型柴油机车。 1956年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始在VL61型电力机车的基础上，开发研制新一代的大功率交流电力机车，并设定了下列技术指标：适用于20千伏50。
克/有效马力·小时，柴油机净重为19,400公斤。 东风型柴油机车的传动系统使用直—直流电传动装置，柴油机通过半刚性联轴器驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台直流牵引电动机。机车装用一台独立励磁的ZQFR-1350型八极他励直流。
在最初几十年制造的柴电机车都使用调速简单的直流电动机来带动车轮，但近年来交流电动机的使用有增加趋势，因为交流牵引电动机比直流电动机结构简单，易于维护，功率更大，但是需要配搭技术要求和质量高的VVVF逆变器达到良好的调速性能。按照直流和交流模式，电力传动又可再分为： 直流电力传动：牵引发电机和电动机均为直流电机。 交—直流。
杯赛，但甚少成功。1913年Alco放弃了汽车业务。Alco的汽车故事最引人注目的是沃尔特.P. 克莱斯勒, Alco的汽车工厂经理，1911年去了别克汽车厂，最终在1925年创办了克莱斯勒公司。 Alco虽然钟情于蒸汽机车，但于1924年也生产了首台商用的内燃机车，Alco联合了通用电气（电器）和。
D3B型电力机车的成熟技术，开发研制而成的大功率交流传动干线客货运通用电力机车，持续功率为7200kW，最高运行速度为120km/h ，具有600V直流电列车供电系统和双管供风装置。 2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确。
直流电后给牵引发电机励磁。启动发电机为一台直流电机，在机车起动时启动发电机由蓄电池供电，作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动；当机车完成启动后它又变为他励直流发电机，输出110伏直流电，供蓄电池充电及机车控制电路及辅助设备用电。 牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-5型硅整流装置转换成直流。
纽约地铁W线、纽约地铁Z线、富兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线 纽约地铁E线 华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格： 宽度：3米 长度：23米 高度：3.6米 地板高度：978毫米（车厢地板与站台等高） 接触网：第三轨 电压：直流750伏 轨距：标准轨距（1435毫米） 最高时速：90千米每小时。
直流电，然后向电压为1800伏特的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 每台机车装有两台牵引变流器，每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流。
车是单节八轴的6000马力干线客运柴油机车，设计用于牵引大编组旅客列车，走行部为两台四轴转向架，动力装置为一台1Д49型四冲程柴油机，传动方式为交—直流电力传动。1993年10月5日，TEP80-0002号机车在莫斯科-圣彼得堡铁路上创造了271公里/小时的速度纪录，至今仍然是柴油机车的速度记录保持。
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2000年代起，乌兹别克斯坦积极推进该国铁路的现代化，除了新建铁路和既有线改造外，还重点对铁路机车车辆进行现代化。2003年，乌兹别克斯坦国家铁路（UTY）向株洲电力机车厂订购了10台O'zbekiston型交流传动电力机车，鉴于机车在乌兹别克斯坦的良好表现，乌兹别克。
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1950年代起，按经济互助委员会的分工，苏联向东欧国家出口干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChME3型机车为其中之一。ChME3型柴油机车采用直流电力传动，装用一台6气缸、直立式、水冷、带涡轮增压的K6S310DR型四冲程柴油机，装车功率994千瓦，机车可以多机联挂重联牵引。 TEM2型柴油机车。
直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。 东风4E型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流。
速箱直接与柴油机曲轴相连。启动发电机为一台直流电机，在机车起动时启动发电机由蓄电池供电，作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动；当机车完成启动后它又变为他励直流发电机，输出120伏直流电，供蓄电池充电、机车控制电路及照明设备用电。 机车传动装置采用交—直流电传动，传动系统与2TE116A型机车相同。
直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。1967年，卢甘斯克。
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应不同国家的各种铁路轨距（1000～1676毫米）。机车装用一台2400马力的251Д型柴油机，采用交—直流电传动装置。 1985年底，TE127-0001号机车已经在伏罗希洛夫格勒至旧别利斯克区段完成了性能试验。此后，该台机车先后两次在莫斯科州谢尔宾卡举行的1986年、1989年国际铁路运输展览。
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中式的电力机车其机车头无法载客，而动力分散式的电联车每节车厢皆可以有载客功能），因此较不適用於须短距离停站的通勤或区间用车。 早期的电力机车大多使用直流牵引电动机，由於人们发现三相交流电动机能提供更高牵引动力及效益，且体积比相同输出的直流电动机小，因此铁路技术发达国家的新机车均使用交流传动并采用三相。
институт）、全苏电力勘察设计研究院[1]，列宁格勒高压直流输电研究院（俄语：НИИПТ）、扎波罗热全苏变压器研究院[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）、扎波罗热变压器厂（俄语：Запорожтрансформатор）以及高等院校针对1150kV交流输电与±750kV直流。
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直流牵引发电机配合直流牵引电动机的直—直流电传动系统，但受到直流发电机之整流子换向条件和电机尺寸的技术限制，3000马力以上直流电力传动装置的设计和制造面临很大困难，成为进一步提升直—直流电传动柴油机车单机功率的制约因素。1964年，法国成功研制了世界上第一台采用交—直流电传动装置的BB。
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