摘要：VBN=220∠120∘{\displaystyle V_{\mathrm {BN} }=220\angle 120^{\circ }} VCN=220∠240∘{\displaystyle V_{\mathrm {CN} }=220\angle 240^{\circ }} 如果相电压是220V，线电压则是380V。。...VBN=220∠120∘{\displaystyle V_{\mathrm {BN} }=220\angle 120^{\circ }} VCN=220∠240∘{\displaystyle V_{\mathrm {CN} }=220\angle 240^{\circ }} 如果相电压是220V，线电压则是380V。。
电力机车在向列车供电时，主变压器的供电绕组将受电弓接受的25千伏单相高压交流电降压，降压后的交流电经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥，再通过滤波电抗器和滤波电容器输出600伏的直流电压。输出到客车车厢的600V直流电通过各车厢底部的逆变器逆变为380伏、220伏、110伏交流电，向空调、电开水炉、照明、控制等负载供电，并向蓄电池充电。。
dian li ji che zai xiang lie che gong dian shi ， zhu bian ya qi de gong dian rao zu jiang shou dian gong jie shou de 2 5 qian fu dan xiang gao ya jiao liu dian jiang ya ， jiang ya hou de jiao liu dian jing zhen kong jie chu qi yu kuai su rong duan qi dao dan xiang zheng liu qiao ， zai tong guo lv bo dian kang qi he lv bo dian rong qi shu chu 6 0 0 fu de zhi liu dian ya 。 shu chu dao ke che che xiang de 6 0 0 V zhi liu dian tong guo ge che xiang di bu de ni bian qi ni bian wei 3 8 0 fu 、 2 2 0 fu 、 1 1 0 fu jiao liu dian ， xiang kong tiao 、 dian kai shui lu 、 zhao ming 、 kong zhi deng fu zai gong dian ， bing xiang xu dian chi chong dian 。 。
V_{\text{L-L}}={\sqrt {3}}\times 220V\approx 381V\approx 380V} 除了在高脚三角形系统和角接地三角形系统中，单相负载可以跨任何两相连接，或者负载可以从相连接到中性线。 在三相系统的各相之间分配单相负载可平衡负载并使导体和变压器的使用最为经济。。
单相同步交流发电机，励磁机发出的交流电，经过晶闸管整流为直流电后给牵引发电机励磁。 牵引电动机采用ЭД-112А型直流串励牵引电动机，额定功率为294千瓦，额定电压为370伏（900安培），最高工作电压为700伏（475安培），额定转速为每分钟440转，最高转速为每分钟2320转，单。
过去世界上曾有许多电压、频率的组合，范围从25Hz到100Hz、100V到250V的交流电都有，甚至还曾使用直流电；现代常用的230V/50Hz和120V/60Hz这种组合是在二十世纪中叶以后才渐渐被广泛使用。 使用多相电的工厂会有差异更大、电压更高、插头与插座更特殊的电源，以供大型设备使用，但仍会。
220V供电系统容许5%压降，代表未端设备获取209V，供电回路损失11V，相线214.5V，中线5.5V。 共用中线（Shared neutral, Common neutral）指多个电路共用一条中线。 单相三线系统中，电力由分相式变压器（split-phase）提供，共有两条相线（反相。
这种介面卡在某些司法管辖区是非法的，比如整个加拿大。 有一些过时的非接地插座，物理上能够接受1-15P（120V 15A）、1-20P（120V 20A）、2-15P（220V 15A）或2-20P（220V 20A）插头。 这些插座通常存在於较旧的住宅楼中，根据当前的法律已经不允许安装此类插座，因为除了缺。
6Y2型电力机车采用三相交流传动的辅助电路系统，辅助机械设备主要采用三相鼠笼式异步电动机驱动，包括牵引电动机通风机、电动空气压缩机、电气装置冷却风机、主变压器冷却油泵等，输入电压为380伏特50赫兹。辅助电路电源由主变压器次边辅助绕组提供的单相工频交流电，经一台异步劈相机转换成三相交流电，额定容量为220千伏安。 机车走行部为两台三轴均衡梁组合式转向架，转向架中心间距为12。
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大多欧洲国家正逐渐將电压调整成230/400V，欧盟规定的供电为：低电压、单相、均方根电压值230V ±6%、50 Hz 。在完成变更的过渡期间（1995–2008），容许以前使用220V的国家使用230V +6% −10%的电压范围；以前使用240V的国家则可使用230V +10% −6%电压范围。但无论是220V或240V。
相间的颜色。 O'Z-Y型电力机车是六轴干线客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Co-Co，持续功率6,000千瓦，构造速度为160公里/小时。机车采用全钢焊接结构的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室，车头采用光滑流线型外形。车顶装有两台单。
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ER9型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР9）是苏联铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造，被广泛运用于苏联各地的交流电气化铁路。 ER9型电力动车组的车体结构和转向架等机械部分与ER2型直流电力动车组基本。
的车要导入J1772-2001规范。之后的需求中需要输送的电流超过Avcon连接器可以输送的电流。因此Yazaki提出了新的连接器设计，在单相120–240 V交流电以下，其输出功率可以到19.2 kW，电流最大可到80A。CARB在2008年针对Title 13 section 1962。
单相交流电作用不会产生旋转磁场，需要额外的启动电路来支持。 单相交流电配电电路（日本） 单相二线系统包括一条相线（L，又称端线、火线、活线）和一条中线（N，又称中性线、零线）。电力可以由小型发电机、不间断电源或单相供电系统提供。 此外，三相四线系统也可以提供单相电。相线接至L1/L2/L3其中一相。
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HXD2C型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。机车设计采用“标准化、系列化、模块化、信息化”的开发原则，可以实现搭载不同供应商的牵引电传动系统。不论采用哪种牵引系统，所有HXD2C系列电力机车均采用单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。。
DJ2型电力机车是四轴高速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，构造速度为220公里/小时，最高运用速度为200公里/小时。机车总体结构与DJ型电力机车基本相同，采用通过有限元分析设计轻量。
A/250 V，非接地用） 该规格的插座和插头广泛使用於俄罗斯地区，最大电流为6 A。其与Europlug相似，但在插头上有一个圆形底座，不允许连接到E和F型插座。该型插座也不能接受E、F型插头。 其中最常见的苏联规格插头，设计上为220V，6A 另一种流行的苏联规格插头，设计上亦为220V，6A。
单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，构造速度为220公里/小时，最高运用速度为200公里/小时。机车车体通过有限元分析设计，采用轻量化整体承载式焊接车体结构，设中间贯穿走廊、双端司机室；车头采用光滑流线型外形，车体两侧下部设有裙板。车顶装有两台单。
ER7型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР7）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种交流电力动车组，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造，虽然未投入批量生产，但为后来的ER9型电力动车组奠定了基础。。
{V_{peak}}{\pi }}} 与单相全波整流相比，三相供应时使用三个二极体，相当於三组单相半波整流，每组负责取得每一相线的一个半周的电压。 全波整流可以把完整的输入波形转成同一极性来输出。由於充份利用到原交流波形的正、负两部份，並转成直流，因此更有效率。全波整流有中心抽头式与桥式： 对於单相。
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型模块控制器和一套 SIBCOS-M9000 型CAN节点模块组成，可将 DC 1500 V 转换为三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、单相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。 列车以3节为一列，编组方式为A-B-C（= Mcp - T - Mcp。
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