摘要：德国联邦铁路V162型柴油机车（德语：DB-Baureihe V 162，自1968年起改称217型）是德国联邦铁路的一款液力传动（德语：Strömungsgetriebe）柴油机车型号。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比，。...德国联邦铁路V162型柴油机车（德语：DB-Baureihe V 162，自1968年起改称217型）是德国联邦铁路的一款液力传动（德语：Strömungsgetriebe）柴油机车型号。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比，。
新干线0系（日语：新干线0系电车）是日本新干线的第一代车辆，於1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月入列为日本机械遗产。 0系由日本国有铁道（日本国铁）设计，並由六家公司（日本车辆制。
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xin gan xian 0 xi （ ri yu ： xin gan xian 0 xi dian che ） shi ri ben xin gan xian de di yi dai che liang ， yu 1 9 6 4 nian dong hai dao xin gan xian tong che shi tou ru fu wu 。 chu le shi ri ben xin gan xian lie che de shi zu ， 0 xi geng shi shi jie shang di yi zhong gao su tie lu che liang 。 1 9 6 5 nian huo tie dao you zhi hui ban fa di 8 jie lan si dai jiang ， 2 0 0 7 nian 8 yue ru lie wei ri ben ji xie yi chan 。 0 xi you ri ben guo you tie dao （ ri ben guo tie ） she ji ， 並 you liu jia gong si （ ri ben che liang zhi 。
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德国联邦铁路103型电力机车（德语：DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的。
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Eurorunner是由德国西门子公司制造的一系列柴油机车，是欧洲铁路常用的柴油机车（尤其是立陶宛铁路及奥地利联邦铁路，是本型机车最大使用者），並可在客、货运上使用，亦是港铁东铁綫的柴油机车车款之一，曾经是货运用机车，铁路货运停办后用作牵引维修列车、新列车与前往港铁八乡车厂进行扩编的列车，以及在何东楼车。
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德国一家跨国豪华汽车、机车和引擎制造商，总部位於德国巴伐利亚邦的慕尼黑。 集团除了以“BMW”作为品牌商標销售各式汽车与摩托车外，也收购过多家外国汽车公司。目前BMW集团是BMW、MINI、Rolls-Royce三个品牌的拥有者。2021年BMW集团在全球共交付2521514辆汽车，其中新能源车。
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德国国营铁路V200型柴油机车（德语：DR-Baureihe V 200）是德国国营铁路一款柴油机车型号。它是苏联根据M62型柴油机车专为民主德国所生产的一款变体。随着德国国营铁路引入电子数据处理编号方式，它在1970年被重定型为120型。当两德统一后，仍然在役的机车又被重定型为220型。。
中车四方地处中国副省级计划单列市青岛市，前身是四方机车车辆厂（通称“四方机厂”），最早由德国始建于1900年。迄今为止已开发制造了铁路机车60多个品种、铁路客车200多个品种，以及各种动车组及地铁列车等，是中国国内研发与制造轨道交通车辆产品种类最齐全的企业，曾创造了多项中国轨道交通装备研。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。首列列车於1997年3月22日投入服务，行驶东海道、山阳新干线直通的「希望」号班次。列车车门为嵌入式车门，但类似一般新干。
E231系电力动车组（日语：E231系电车／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）的一个直流电用一般型电力动车组系列，是第一代「新系列车辆」（209系）的后继型号，用以汰换首都圈和关东地方多条路线中老化的通勤型电力动车组（如103系、201系、205系。
德国国营铁路确定了牵引动力内燃化的发展方针，优先以柴油机车取代原有的蒸汽机车。同时，又制定了一个全部采用液力传动柴油机车的机车型谱，包括V15、V60、V100、V180型柴油机车。 至1960年代中期以前，德国国营铁路柴油机车的开发及购置仅限于本国企业，并达到了较高的标准化程度。当时，德国。
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209系电联车（日语：209系电车／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流通勤型电联车。209系是JR东日本首款「新系列车辆」，制造及整备方法都是以全新概念（价值工程）实行，此后JR东日本的新制型号列车均称为「新系列车辆」，以识別国铁时代的列车。。
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新干线E2系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为「山彦号」（やまびこ），在东京至盛冈之间会与「小町号」（こまち）列车连掛运行。同年10月1日隨著长野新干线正式通车，该线使用的E2系电联车以「浅间号」（あさま）的名字行驶於该线。。
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输出功率是直接通过可变电压和可变频率进行调节。德国联邦铁路对三相交流传动技术的首次体验是来自于自1971年起投入试运营的亨舍尔DE2500型柴油机车。这些机车的其中一台（202 002号）被移除了柴油发动机和发电机，并附挂有一节BDnrf型控制车。控制车负责对机车进行供电，为此专门配备了一个主变压器。
JR东日本Kiha100系柴联车 日本 JR东日本KiHa E200型柴联车 日本 JR东日本HB-E300系柴联车 日本JR北海道Kiha 261系柴联车 日本JR北海道Kiha 283系柴联车 中华民国台湾铁路管理局DR2800型柴联车、DR2900型柴联车、DR3000型柴联车、DR3100型柴联车 德国ICE-TD列车。
德国国营铁路V180型柴油机车（德语：DR-Baureihe V 180，自1970年起改称118型，两德统一后改称228型）是德国国营铁路在民主德国产量最高的一款柴油机车型号。机车的制造商为巴贝尔斯贝格卡尔·马克斯机车厂（德语：Lokomotivbau Karl Marx。
深圳地铁MOVIA电动车组，是深圳地铁的第一款载客列车，於深圳地铁1号綫行走。 该款列车为当时的深圳地铁一期工程（1号线、4号线）而购买。列车共生产132辆，22列，除首列车由庞巴迪运输位于德国的工厂生产外，其余21列由长春长客－庞巴迪轨道车辆生产。 该款列车在庞巴迪的型号为MOVIA 456，属MOVIA车系。
DE2500型柴油机车是由联邦德国（西德）亨舍尔公司和瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）合作开发的干线柴油机车，也是世界上第一种采用交流传动技术的铁路机车。DE2500型机车属于试验性车型，虽然曾经交付德国联邦铁路试用，但未投入批量生产。 1971年，西德亨舍尔公司和瑞士BBC公司成功研制了世界上第一台交流传动机车。
德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车，主要用于调车作业和轻型货运。1968年后V90型改称290型，还有另几个型号也是由V90型衍生出来的。 V90型机车看起来与V100型机车（211、212）很相似，这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化。但是这样一来，机车的稳定性就出了问题。因此，Maschinenbau。
首尔交通公社3000系斩波控制电力动车组（朝鲜语：서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 3000号带 초퍼制御 电动车）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，曾经在首都圈电铁3号线营运。 3000系电力动车组是首都圈电铁3号线的第1款列车，是直流用车辆，由大宇重工业和韩进重工业。
E501系电力动车组，是JR东日本的交直流两用通勤型电力动车组。 1995年12月1日在常磐线上野站-土浦站间开始营运。以209系作蓝本，是第一款常磐线交流区间的4门通勤型电车。 常磐线取手站以北的乘客人数不断上升，但是受石冈市的气象厅地磁观测所影响，在取手以北的线段只可以交流电作供电。乘客在当时必。
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