摘要：油齿轮比，但並不適用於扭力过高的情况，这时要用较高的油耗作补偿，传统自排变速箱相对比较耐用耐高扭力，所以汽车公司仍继续开发八前速以上之传统自排变速箱。现代无段变速箱也可用电子控制液压调整滚轮间距来产生几个固定齿比档位，不过若切换此模式来换档就会与传统自排变速箱一样，会多增加一点油耗。。...油齿轮比，但並不適用於扭力过高的情况，这时要用较高的油耗作补偿，传统自排变速箱相对比较耐用耐高扭力，所以汽车公司仍继续开发八前速以上之传统自排变速箱。现代无段变速箱也可用电子控制液压调整滚轮间距来产生几个固定齿比档位，不过若切换此模式来换档就会与传统自排变速箱一样，会多增加一点油耗。。
，但这种传动装置的缺点是传动效率差，且结构过于复杂。变扭器的换档是通过充油及排油来进行，由离心式油泵驱动，充排油压力为2.1公斤/平方厘米，排油时将部分油抽回油箱。机车的前进或后退采用机械换向进行，换向机构由两根换向轴及七个齿轮组成，通过换向操纵机构改变不同的啮合齿轮对。TG106型柴油机车的车轴齿。
， dan zhe zhong chuan dong zhuang zhi de que dian shi chuan dong xiao lv cha ， qie jie gou guo yu fu za 。 bian niu qi de huan dang shi tong guo chong you ji pai you lai jin xing ， you li xin shi you beng qu dong ， chong pai you ya li wei 2 . 1 gong jin / ping fang li mi ， pai you shi jiang bu fen you chou hui you xiang 。 ji che de qian jin huo hou tui cai yong ji xie huan xiang jin xing ， huan xiang ji gou you liang gen huan xiang zhou ji qi ge chi lun zu cheng ， tong guo huan xiang cao zong ji gou gai bian bu tong de nie he chi lun dui 。 T G 1 0 6 xing chai you ji che de che zhou chi 。
此具厂方代号6DCT470的TC-SST双离合器自手排变速箱和德国福斯集团所採用的DSG双离合器变速箱相当类似，採奇数档位1-3-5、偶数档位2-4-6双离合器交换系统，確实达成更高效率及更快速的换档速度。另外，其湿式多板离合器並列的配置，对照前轮传动的DSG系统拥有更大的容油量及更厚实的离合器片。 此具变速箱。
变速箱，变速箱内装有三个结构参数不同的液力变扭器，包括一个起动变扭器、两个运转变扭器、一对换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和第一运转变扭器为双级离心式涡轮、第二运转变扭器为单级离心式涡轮，三个变扭器的高效区互相衔接，利用充排油自动接入或退出工作来实现自动换。
以色列在战后迅速地开始对肖特进行改进： 流星发动机更换为美制AVDS-1790-2A柴油发动机。使其更省油，并与以色列装备的M48巴顿坦克发动机相同，实现后勤标准化。 梅里特布朗R51Z变速箱更换为CD-850-6自动变速器。使坦克更容易驾驶、驾驶员培训更加简单。 采用了更新的火控系统。
自动变速箱油（Automatic Transmission Fluid）是负责自动变速箱润滑和液压功能的油品。与手动变速箱油不同的是，大部分自动变速箱油必须负责液压传动，所以不可以以普通的齿轮油甚至是机油等代替。 1970年代之前，变速箱油多以抹香鯨油制作。为保护野生动物，各国政府禁止滥杀鯨类。变速箱。
现行的自排变速箱主要有三种型態：传统结构的多档位式、CVT钢带式无段式、双离合器式。SKYACTIV-DRIVE自动变速以传统的多档位式为基础，追求更佳的油耗、更平顺的换档、更直接的驾驶感觉。传统多档位式自排变速箱附有扭力转换器，靠自动变速箱油。
换档变速器。近年来隨著电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排变速箱，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速嚙合，不需如传统手排变速箱。
2012年 - 2月27日部分改良，藉由降低CVT变速箱油的黏度係数、减少CVT內部机件的摩擦等提升油耗表现；以JC08模式（（日语）JC08モード）测试从原先的20.2km/L提升至20.8km/L。6月18日则实施部分改良（4型），6月26日开始换牌成马自达Flair Wagon，供应给马自达。。
net/blog/post/458313959 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 一般认为使用於湿式离合器(如:档车)等变速箱需浸泡於机油內之车辆。 MA標准相较於MB標准添加了磨擦改进剂，避免换档时变速箱的打滑。 MA標准则可细分为MA1与MA2；且MA2>MA1，通常排气量小於500立方公分之车辆使用MA1之机油就足以。
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换档时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降档困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降档，也会出现车轮扯高引擎转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害引擎（转速反拖超过红线区）。 如果此时採用跟趾动作，右脚在煞车的同时进行稍微补油。
变速箱需要变挡时，只需切断工作中的离合器并结合待命中另一组即可完成换挡工作。由于变速箱拨叉调整输出轴齿轮的工作不在换挡之时完成，因此可以获得相当快的换挡速度。双离合变速器分为干式与湿式两种。其区别在于，湿式变速器的离合器被安装于一个密封的油。
换能器（英语：transducer），是将能量由某种形式转化为另一种形式的器件，包括电能、机械能、电磁能、光能、化学能、声能和热能等能量。这类能量转换过程称为换能（英语：transduction）。 换能器常被装置在自动化、测量与控制系统的周边，用于將一种物理量（如能量、力、扭矩、光、运动、位置等）转换为电子讯号，并因此称为感测器。。
由於引擎仅负责稳定运转发电，因此可以较好地易控制排污及提高效率，而引擎配置位置也较弹性，加上电动机的输出有高扭力，省却了机械传动系统及变速箱，能增加车箱容量及使布置合理化，简化了机械维护，省却了变速箱简化了架驶操纵，也没有变速箱换档时做成动力不连惯感觉，这些都是因以电动机推接推动而得到跟纯电车一样的好处。。
Supra的变速箱使用ZF Friedrichshafen AG的8HP51八速自动变速箱附手动换档功能，於2023年式开始於3.0升引擎车型提供ZF Friedrichshafen AG的六速手排变速箱附iMT自动退档补油功能供选择，此举也让GR Supra成为搭载B58引擎的眾多车款中唯一提供手排变速箱。
变速箱，变速箱内装有两个结构参数不同的液力变扭器，包括一个起动变扭器、一个运转变扭器，以及一对机械式换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和运转变扭器均为单级离心式涡轮。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化，利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡，换。
适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况，机车运行过程中通过变扭器充排油实现自动换档；传动装置采用换向离合器进行机械换向，可选用自动或手动换向。当输入转速为每分钟1500转时，变速箱最大输入功率为1120马力。 机车走行部为两台二轴转向架。转向架构架采用钢板焊接箱型结构。车轴。
个部分。动力室内装有一台柴油机及燃油系统、机油系统、预热锅炉等附属设备。传动冷却室的下方设有一台液力变速箱，上方设有V型结构的散热器组，以及两个经由液力偶合器驱动的冷却风扇，冷却室内还设有液力传动油热交换器和膨胀水箱。司机室内设有两个按对角线斜对称布置的司机操纵台，以及电子控制柜和手制动装置等设备。
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变速箱或自排，港澳称自动波箱或自动波，马新则称自动牙箱或自动牙。是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。它与手排变速箱相对。另外，无段变速箱（CVT）、自动手排变速箱（AMT）与双离合器变速箱（DCT）等，也均属自动变速器的一种。。
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变速箱，该液力变速箱是采用多循环圆结构的液力传动装置，内装有一个B8-III型起动变扭器和一个B10型运转变扭器，其中起动变扭器适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况，机车运行过程中通过变扭器充排油实现自动换档；传动装置采用换向离合器进行机械换向，可选用自动或手动换。
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