摘要：
排气管一般分为三段, 头段也就是所谓排气歧管,有两种形式4-1,4-2-1,前着是注重高转动力的设计,后者是注重低转扭力的设计,而且排气头段是等长的,这种设计是为了防止个排气管间的排气脉冲,相互干扰产生排气乱流,直接影响发动机的动力输出~这个是铸铁,或者铝合金的所以没那么容易损坏,可以放心使用~ 中段,没有什么实际意义,目的就是为了导流. 尾段,这个也是有两种形式直排式和回压式,前者注重高转输出,后者则是注重低转扭力.排气的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者则是低沉有力.尾段的排气的直径一原厂15%-20%为最佳提升原则. 如果是涡轮改装的话,则要选择更宽的中段和尾段,以逐渐放大的方式搭配,目的是为了逐步放大排气脉冲,是排气更顺畅,而不会产生乱流~排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是v型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保. 你最下面讲的不正确.世界上还没有一部车设计成一个气缸一个排气管的.因 ...
排气管一般分为三段, 头段也就是所谓排气歧管,有两种形式4-1,4-2-1,前着是注重高转动力的设计,后者是注重低转扭力的设计,而且排气头段是等长的,这种设计是为了防止个排气管间的排气脉冲,相互干扰产生排气乱流,直接影响发动机的动力输出~这个是铸铁,或者铝合金的所以没那么容易损坏,可以放心使用~ 中段,没有什么实际意义,目的就是为了导流. 尾段,这个也是有两种形式直排式和回压式,前者注重高转输出,后者则是注重低转扭力.排气的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者则是低沉有力.尾段的排气的直径一原厂15%-20%为最佳提升原则. 如果是涡轮改装的话,则要选择更宽的中段和尾段,以逐渐放大的方式搭配,目的是为了逐步放大排气脉冲,是排气更顺畅,而不会产生乱流~排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是v型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保. 你最下面讲的不正确.世界上还没有一部车设计成一个气缸一个排气管的.因
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[最佳答案] 为什么只有豪车后面有四个排气口,如玛莎拉蒂,等,为什么只有豪车后面有四个排气口,如玛莎拉蒂,等,普通车要么两个排气口,要么80%都是一个或者一侧有一个或者两个排气口,就连普通的宝马后面都只有两个排气口还不是一边一个,是在一为什么只有豪车后面有四个排气口,如玛莎拉蒂,等,普通车要么两个排气口,要么80%都是一个或者一侧有
来汽车之家,看这车为什么四个排气管,与车友交流诸如买车用车问答、提车价格、提车注意事项以及验车的步骤、用车经验、维修保养、油耗怎么算等各种讨论,汽车之家是全国
高性能的车设计为四根排气管,样子非常好看,于是有人也来模仿,把一根排气管改成四根,觉得很酷。 厂家也乐意迎合消费者的这个喜好,特意设计四个
[最佳答案] 排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是V型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环
《Auto motor & sport》还说出了一些柴油车不愿露出排气管的根本原因,这是出于不愿让 我老婆的弟弟买了个伊兰特1.6的,装了四个排气管造型,
[最佳答案] 量产中没有,排气孔是可以加上的,不是越多马力就一定越强很多都是为了美观,一般2个,超级跑车都设4个.其实1个大的就行了但是发动机气缸数是改不了的.世界上唯一一辆16个缸的汽车---布加迪--威龙有着1001的马力,世界上跑的最快的量产车,极速406/km,价钱也高达160万欧元但是它只有1个大的排气管,可见排气管装多了只是虚张声事
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