摘要：藉由二极管的特性，在电力工程上常用作整流器（将交流电变成直流电）；在电子工程上常用作检波器（从调幅波检回音波）；在计算机硬件逻辑设计上常用作逻辑电路的逻辑闸。 1874年，德国物理学家卡尔·布劳恩在卡尔斯鲁厄理工学院发现了晶体的整流能力。因此1906年开发出的第一代二极管——“猫须二极管”是由方铅矿等矿物晶体制成的。早期的二极体还包含了真空管，真空管二极体具有两个电极。...藉由二极管的特性，在电力工程上常用作整流器（将交流电变成直流电）；在电子工程上常用作检波器（从调幅波检回音波）；在计算机硬件逻辑设计上常用作逻辑电路的逻辑闸。 1874年，德国物理学家卡尔·布劳恩在卡尔斯鲁厄理工学院发现了晶体的整流能力。因此1906年开发出的第一代二极管——“猫须二极管”是由方铅矿等矿物晶体制成的。早期的二极体还包含了真空管，真空管二极体具有两个电极。
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牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风4C型机车使用与东风4B型机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管（正向额定电流为500安培，反向峰值电压为2。
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qian yin fa dian ji fa chu de san xiang jiao liu dian you gui zheng liu zhuang zhi zhuan huan cheng zhi liu dian ， you feng leng shi gui er ji guan yuan jian zu cheng san xiang qiao shi quan bo zheng liu dian lu 。 dong feng 4 C xing ji che shi yong yu dong feng 4 B xing ji che xiang tong de G T F - 4 8 0 0 / 7 7 0 xing gui zheng liu zhuang zhi ， zheng liu zhuang zhi you liu ge chuan lian de zheng liu qiao bi ， mei yi qiao bi you liu ge bing lian de Z P 5 0 0 - 2 0 xing feng leng ping ban shi zheng liu er ji guan （ zheng xiang e ding dian liu wei 5 0 0 an pei ， fan xiang feng zhi dian ya wei 2 。
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牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风4DF型机车初期使用GTF-5100/1250型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有两个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有12个整流二极管元件。硅整流。
牵引发电机发出的三相交流电由两组В-ТППД-4К-1000型硅整流装置转换成直流电，整流装置分为牵引整流及列车供电整流两个单元，其中牵引整流部分设有二组并联的三相桥式整流电路，而列车供电整流部分则输出3000伏直流电，为旅客列车提供取暖电源。。
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。第一代东风5型机车的整流柜是由牵引整流部分（24个二极管元件）和励磁整流部分（6个二极管元件）组成。第二代东风5型机车采用与东风4型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流。
整流装置采用F-4B型（早期型）或RS20型（改良型）硅整流器。RS20型硅整流器使用日立制作所研制的DJ14L型硅二极管（最大反向电压为1000伏特，最大反向脉冲电压为1300伏特，平均整流电流为100安倍），整流装置由四个桥臂组成单相全波桥式整流电路。
整流装置转换成直流电，硅整流装置采用由风冷式硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路，整流电路每一桥臂有六个并联的AS20V型平板式硅二极管，整流装置共有36个二极管元件。硅整流装置的最大直流输出电压为830伏特，最大直流输出电流为9000安培，整流。
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。东风7C型机车（非模块化）采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流桥臂组成，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共有36个二极管元件，硅整流。
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牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风12型机车使用与东风4B型机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管（正向额定电流为500安培，反向峰值电压为2。
H桥电路，既可以分立元器件形式搭建，也可以整合到积体电路上。「H桥」的名称起源於其电路的形状：两个並联支路和一个负载接入/电路输出支路，看上去构成了形如「H」字母的电路结构。 在一个H桥中有四个开关（S1~S4）。如H桥电路图（图。
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。东风7型机车采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流桥臂组成，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共有36个二极管元件，硅整流。
整流代替二极体）及至少一个储能元件（电容器、电感器或是二者都有）。一般也会在输出端及输入端加上以电容器为主的滤波器（有时也会配合电感器）以降低电压涟波。 像降压变换器之类的开关电源其效率会比线性电压调节器要好，线性稳压器的电路。
11台EF71型电力机车（1～11），以满足奥羽本线交流电气化后的牵引需要，生产预算由昭和42年度2次债务承担。机车主电路采用晶闸管六段全控桥式整流电路，在牵引和再生制动时分别以整流和逆变模式工作，通过恒压控制和励磁恒流控制系统调节牵引力或制动力。机车采用Bo-Bo-Bo轴式，小时功率为2900千瓦，运转整备重量为96吨。。
型电力机车的总体结构和设备布置，例如双边走廊、大面积车体通风百叶窗、转向架和悬挂系统等方面，均基本继承了韶山3型电力机车的传统设计；而二段相控桥整流桥电路、特性控制方式、牵引电机滚动轴承抱轴悬挂、功率因数补偿装置、防空转防滑行装置等均借鉴自8K型电力机车；并采用与日本日立公司联合设计的牵引电动机。。
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。由于牵引电动机的额定电流仍然与东风4型机车相同，因此东风8型机车沿用了东风4型机车的主整流柜，但因为东风8型机车的直流输出电压提高到870伏特，整流装置型号亦由GTF-4800/770型变更为GTF-4800/870型。整流。
各种放大器的构成以及对频率的响应情况，运算放大器、滤波器、正弦波振荡器、函数信号发生器和整流电路、整流电源供应系统 布尔代数，逻辑门电路（TTL，ECL，CMOS）；组合逻辑电路的译码器及解码器、时序电路的触发器、计数器和移位寄存器 模拟数字转换器、数字模拟转换器、半导体存储器、微处理器。
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整流装置转换成直流电，每节机车上都设有一组GTF-4720/1250型硅整流装置，采用由风冷式硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路，硅整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有三个并联的ZP2500-28型整流二极管，每节机车共有18个整流二极管元件。硅整流。
机车使用变压器高压侧调压、整流器相位控制、牵引电动机磁场削弱来达到调节速度的目的。1970年，ED73型电力机车进行了以硅整流器取代引燃管整流器的改造，但由于硅整流器是不可控整流电路，因此改用硅整流器的电力机车亦失去了栅极相位控制功能。 机车走行部包括两台DT119B型二轴转向架，构架采用“日”字形的钢板焊接结构，轴箱采用无磨。
整流装置采用由硅二极管组成的单相全波整流电路，额定功率为450千瓦，额定整流电压为1500伏特，硅整流器和冷却通风装置采用单元式设计。原型车具有两套相同的整流装置，使用三菱电机开发的SR107型硅二极管（最大反向电压为350伏特，最大反向脉冲电压为450伏特，平均整流电流为100安倍），每套整流。
韶山2型电力机车为单相工频半导体整流电力机车，小时功率4800千瓦，持续功率4440千瓦，机车单位功率重量28.75公斤/千瓦，最高运行速度100公里/小时。初期采用用高压侧调压开关、有触点分级调压（32级）、硅半导体桥式整流电路，装用西安整流器厂生产的6台硅整流。
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