摘要：
SD50型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款电力传动柴油机车，也是美国第一代采用微机控制的柴油机车车型之一，主要竞争对象是通用电气公司的C36-7型柴油机车。 1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的美国市场取得成功之后，易安迪公司随即着手研制下一代柴油。...
SD50型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款电力传动柴油机车，也是美国第一代采用微机控制的柴油机车车型之一，主要竞争对象是通用电气公司的C36-7型柴油机车。 1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的美国市场取得成功之后，易安迪公司随即着手研制下一代柴油。
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东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由戚墅堰机车车辆厂于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“七五”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油机车之后第二款装用。
dong feng 9 xing chai you ji che （ D F 9 ） shi zhong guo tie lu shi yong de dian li chuan dong chai you ji che che xing zhi yi 。 gai xing ji che shi yin gen ju zhong hua ren min gong he guo tie dao bu ti chu kuo da lv ke lie che bian zu 、 shi dang ti gao xing che su du de fang zhen ， you qi shu yan ji che che liang chang yu 1 9 8 6 nian kai shi she ji 、 1 9 9 0 nian yan zhi cheng gong de gan xian ke yun chai you ji che ， shu yu “ qi wu ” guo jia ke ji zhong dian gong guan xiang mu zhi yi ， bu jin shi ji dong feng 8 xing chai you ji che zhi hou di er kuan zhuang yong 。
F40PH型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代推出的一款干线客运柴油机车。 1970年，为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务，美国国家铁路客运公司（美铁）经国会批准成立，并于1971年5月1日起开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务。1970年代初，为了汰换。
NJ2型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。NJ2型机车采用电子控制燃油喷射柴油机、交流传动技术，在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可具有较高可靠性和牵引性能。。
台铁45DR1000型柴油客车，是台湾铁路管理局的柴油客车车款之一，主要运用於客运支线路线。此款车虽属动力分散式设计，但由於可单辆运转，被分类为机动车而非柴联车。 20世纪末期，原行驶於支线的DR2100型柴油车至DR2400型柴油车型，车龄已高达60多年，车辆老旧且无空调设备。为此，台铁认为需要引入新一代的冷气柴油。
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DDA40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代末为联合太平洋铁路研制的一款超大功率电力传动柴油机车，这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运柴油机车，装用。
SDP35型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1964年推出，在SD35型柴油机车基础上发展而来的一款干线客货运通用柴油机车。 1964年，当时的海岸快线铁路（英语：Seaboard Air Line Railroad）要求易安迪公司为其开发一款客货运通用机车，用。
11-300； 前三种次形式每部车装有一部康明斯 C-DMF14HZA柴油引擎，出力为330匹马力；而KiHa 11-300型装配一部C-DMF14HZB，出力为350匹马力。 车体最大长度为18公尺（车体本体长17.5公尺），车窗为与211系电联车一样的单一下降式窗户，车门位於车身两端，为以按钮控制之850mm宽的单片滑门。从。
GP40型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司第一款采用交—直流电传动的柴油机车车型，主要竞争对象是通用电气的U30B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪430型柴油机车。 在1960年代中期以前，电力传动柴油机车大多采用直流电力传动装置，由柴油。
东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
FT型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）于1939年推出的一款干线货运柴油机车，这款柴油机车不仅在美国铁路牵引动力内燃化之中占有重要地位 ，也是最具代表性的美国第一代柴油机车车型。 FT型柴油机车是通用汽车电气动力分部推出的第一款干线货运柴油机车。
U36B型柴油机车是美国通用电气公司于1969年推出的一款柴油机车，也是整个“通用”系列产品线当中功率最大的四轴柴油机车。这款机车是在U33B型柴油机车基础上发展而来的四轴柴油机车，型号当中的“U”代表“通用”系列、“36”代表单节功率为3600马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。同级的后继产品为“Dash。
DR2700型柴油车是台湾铁路管理局於1966年引进的无冷气空调柴油客车，为第一款使用不锈钢制的台湾铁路车辆，由日本东急车辆制造，於同年10月31日正式启用，营运初期以「光华号」为名开始营运，因车体採用不锈钢，俗称「白铁仔」。在1979年纵贯线铁路电气化前，时速达110公里的DR2700型柴油车。
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U30B型柴油机车是美国通用电气公司于1966年推出的一款柴油机车，也是通用电气公司第一款采用交—直流电传动的柴油机车。 1950年中期，通用电气公司开始进军干线柴油机车的市场，向市场推出著名的“通用”系列柴油机车（Universal series）。1959年，通用电气公司推出第一款装用FDL16型柴油。
东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是因应中国铁路主要干线客运提速的需要，由大连机车车辆厂于1996年研制成功的准高速柴油机车，适用于在繁忙干线上牵引最高速度达140公里/小时的快速旅客列车。东风10F型机车为双节重联的干线客运柴油机车。
柴油机车取代原有的蒸汽机车。同时，又制定了一个全部采用液力传动柴油机车的机车型谱，包括V15、V60、V100、V180型柴油机车。 至1960年代中期以前，德国国营铁路柴油机车的开发及购置仅限于本国企业，并达到了较高的标准化程度。当时，德国国营铁路原本计划进一步优化柴油。
TSD09型柴油动车组是由中国中车集团唐山机车车辆厂研制的动力分散摆式柴油动车组，于2003年研制成功，采用康明斯柴油机、福伊特液力传动箱、德国ESW公司倾摆系统，设计最高运行速度为160公里/小时。列车原计划交付广东三茂铁路股份有限公司使用，但由于中国铁道部政策原因因而未获批准。。
柴油机车（英语：diesel locomotive）是指以柴油发动机为动力来源，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车。於20世纪中期开始各地铁路广泛使用。这些机车的功率输出和效率比蒸汽机车高，自20世纪中开始在世界大部份地方成为主要铁路机车种类，柴油机车可以直接取代蒸汽机车，不像电力机车必须依赖其他的。
SD40A型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1969年推出的一款柴油机车，它是在SD40、SDP45型柴油机车基础上发展而来的干线货运用柴油机车。该型机车实际上相当于采用SDP45型柴油机车底架的SD40型柴油机车，特点是具有较长的车体底架和较大的燃油储备量，使燃油箱容量由SD40型柴油机车的3。
GP7型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1940年代末推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第一代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-2、RS-3型柴油机车。 1930年代，当柴油机车开始在美国铁路投入使用初期，大多只是用于功率需求较低的调车。
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