摘要：车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体底架采用无中梁的框架式承载结构，以尽量降低车体底架的结构重量，车体垂向荷载和纵向荷载均由侧梁承载，因此亦加强了侧梁的强度和刚度。同样出于车体轻量化的原因，车体顶盖广泛采用了玻璃钢材料，这些玻璃钢部件的本色是半透光的浅灰色，因此在原型车的机。...车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体底架采用无中梁的框架式承载结构，以尽量降低车体底架的结构重量，车体垂向荷载和纵向荷载均由侧梁承载，因此亦加强了侧梁的强度和刚度。同样出于车体轻量化的原因，车体顶盖广泛采用了玻璃钢材料，这些玻璃钢部件的本色是半透光的浅灰色，因此在原型车的机。
玻璃钢座椅和行李架、荧光灯照明，电热取暖器安装于座位两侧下方的侧墙上。 每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架采用全旁承承载结构、箱型焊接构架及导柱式轴箱定位装置。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴。
bo li gang zuo yi he xing li jia 、 ying guang deng zhao ming ， dian re qu nuan qi an zhuang yu zuo wei liang ce xia fang de ce qiang shang 。 mei jie che xiang zhuang you liang tai er zhou zhuan xiang jia ， ke fen wei dong che zhuan xiang jia he tuo che zhuan xiang jia liang zhong ， liang zhe chu le qu dong zhuang zhi de cha bie zhi wai ， qi yu bu fen jun cai yong le ji ben yi zhi de jie gou 。 zhuan xiang jia cai yong quan pang cheng cheng zai jie gou 、 xiang xing han jie gou jia ji dao zhu shi zhou xiang ding wei zhuang zhi 。 zhuan xiang jia she you er xi xuan gua zhuang zhi ， yi xi xuan gua wei zhou 。
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度2次债务承担。机车主电路采用晶闸管六段全控桥式整流电路，在牵引和再生制动时分别以整流和逆变模式工作，通过恒压控制和励磁恒流控制系统调节牵引力或制动力。机车采用Bo-Bo-Bo轴式，小时功率为2900千瓦，运转整备重量为96吨。 1969年，因应奥羽本线团体专用列车增发的需要而制造了EF71。
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山7E型电力机车基础上对车头线形进行了部分调整，前窗采用一整体玻璃以改善嘹望视角。机车采用交—直—交流电传动，使用由东芝提供的水冷IGBT牵引变流器、1250千瓦异步牵引电动机、机车控制监视系统（TCMS），并且在中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出。
HXD2B型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃。
km/h速度等级、第三轨受流的B型车。该车主要技术特点：采用铝合金中空挤压型材、整体承载全焊接结构车体，中空铝型材内装降噪、隔热材料；运用模块化、轻量化设计理念；无摇枕转向架带抗侧滚扭杆，采用降噪阻尼环及降噪车轮；客室采用电动塞拉门，司机室采用手动塞拉门，采用窗带式侧窗；列车头部采用玻璃钢流。
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轴器直接驱动一台主发电机发出三相交流电。由变压器和直流传动柜把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给转向架上直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮，通过电压调节牵引电机和车辆运行速度。列车采用1FC5 406-4TA型无刷三相交流同步发电机、ZQDR-110型脉流牵引电动机。。
沫塑料，客室内侧壁以复合材料制作。列车采用了玻璃钢座椅和行李架、荧光灯照明。电热取暖器安装于座位两侧下方的侧墙上，当车外温度为-20℃时能使客室内温度保持在16℃。此外，控制拖车内还设有一个厕所。 转向架由杰米霍沃机器制造厂协助制造，每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两。
钢焊接结构整体承载式箱型车体，而没有采用DD51型柴油机车的中间司机室布置。DD53型柴油机车装有两套对称布置的动力传动机组，机车上部从前端至后端顺序布置有第一司机室、第一动力室、冷却传动室、第二动力室、第二司机室。车体两端各设有一个司机室，司机室前窗由三块较大的平面玻璃和两块较小的平面玻璃。
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玻璃；两侧活动窗采用轻合金成型拉窗。为减轻重量，机车车体除承载结构普遍采用高强度低合金外，非承载结构使用了铝合金材料，并大量采用压型件。韶山4改型机车车体借鉴了8K型电力机车的设计，采用了大顶盖和高台架结构。 机车行走部机构为四台两轴。
轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流。
“中华之星”电力动车组的动力车走行部为两台二轴转向架，是在“蓝箭”列车的动力车转向架基础上改进而成，转向架主要结构上借鉴了德国铁路ICE-1、ICE-2型电力动车组的动力车转向架，采用了低合金钢焊接结构框形构架、单侧轴箱拉杆定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配液压减振器及橡胶垫；二系悬挂为高柔。
流电抗器共用冷却油箱。机车车体、转向架、变压器等各主要部件均进行了轻量化设计，使机车达到了总重84吨、轴重21吨的要求。为了减少高速运行时的空气阻力，动力车采用了流线型车头、车顶导流罩，车体下部两侧并设有裙板。 客车车厢采用无中粱薄壁筒整体承载的全钢。
HXD2型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线。机车车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787。
分车体重量外，并通过其阻尼作用抑制转向架的蛇行运动。轮对、轴箱、基础制动装置均采用与新干线0系电力动车组的DT200型转向架相同的结构。轮对采用直径910毫米的整体辗钢车轮，车轴轴箱采用导柱式定位结构。基础制动装置采用轮盘制动装置，所有车轴的车轮轮心两侧均装有铸铁制动盘。 日本铁路主题 寺本光照.。
亦要求材料兼备高温与易加工的特性。风机转子叶片的材料经历了从木材，金属，工程塑料到玻璃钢复合材料的发展历程。所谓玻璃钢就是环氧树脂、不饱和树脂等塑料渗入长度不同的玻璃纤维或碳纤维而做成的增强塑料，增强塑料表面可再缠玻璃纤维及涂环氧树脂，其他部分填充泡沫塑料。泡沫在叶片中主要是提高叶片刚度、增加稳定性。
BB 37000型电力机车是四轴大功率干线通用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有750毫米阔的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃。
励磁控制器由CS24A型改为CS24B型。 接触器开关由SR114、SR117型改为SR124、SR125型。 改变了前端贯通门的外形。 取消了前窗玻璃的除霜器，改用带有发热线的玻璃。 取消了车轴测速发电机，改用电枢电流检测空转。 第六次量产车（44～45） 1971年9月制造了第六次量产车，与第五次量产车完全相同。 第七次量产车（46～75）。
HXD2C型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体结构与HXD2B型电力机车完全相同，采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃。
牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置采用车轴轴套式空心轴传动。牵引电动机的全部重量都悬挂在转向架构架上，大大减小了簧下重量，以减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。驱动装置的主要特点是大齿轮（从动齿轮）由滚动轴承安装在车轴空心轴套上，而车轴轴套用螺栓固定与牵引电动机机座相连，转矩由大齿轮芯。
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