摘要：
动控制技术在2号线可以良好配合；但在1号綫的加装工程中，由於建设时未有月台门的设计，西门子则基于技术垄断给予广州地铁较高的报价，广州地铁无法接受这一报价转而联合中国铁道科学研究院，共同研究出独立于西门子信号系统的列车与月台门联动系统应用於1号綫上。 2006年，1号线站台门加装工程全面开工，加装工程。...
动控制技术在2号线可以良好配合；但在1号綫的加装工程中，由於建设时未有月台门的设计，西门子则基于技术垄断给予广州地铁较高的报价，广州地铁无法接受这一报价转而联合中国铁道科学研究院，共同研究出独立于西门子信号系统的列车与月台门联动系统应用於1号綫上。 2006年，1号线站台门加装工程全面开工，加装工程。
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