摘要：作为专门用作德国联邦铁路150型电力机车退役后的替换机型，152型机车需要在第二个千禧年之际交付德国铁路使用。在1993年的招标后，克劳斯-玛菲获得了德国铁路批出的机车建设的总承包合同。西门子交通集团则负责提供电气部件。 机车终于在1995年9月开始生产。该型号的首台机车，152。...作为专门用作德国联邦铁路150型电力机车退役后的替换机型，152型机车需要在第二个千禧年之际交付德国铁路使用。在1993年的招标后，克劳斯-玛菲获得了德国铁路批出的机车建设的总承包合同。西门子交通集团则负责提供电气部件。 机车终于在1995年9月开始生产。该型号的首台机车，152。
100号机车作为最后一台出厂的同型号机车移交雷力昂使用。此时机车已在16个国家进行过适航及示范运转。 2006年4月，首台189型机车获准在巴德尚道－杰钦（易北河谷铁路（德语：Elbtalbahn））的跨境线路中运行。因此，机车得以首次在3,000伏的直流高架电缆。
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1 0 0 hao ji che zuo wei zui hou yi tai chu chang de tong xing hao ji che yi jiao lei li ang shi yong 。 ci shi ji che yi zai 1 6 ge guo jia jin xing guo shi hang ji shi fan yun zhuan 。 2 0 0 6 nian 4 yue ， shou tai 1 8 9 xing ji che huo zhun zai ba de shang dao － jie qin （ yi bei he gu tie lu （ de yu ： E l b t a l b a h n ） ） de kua jing xian lu zhong yun xing 。 yin ci ， ji che de yi shou ci zai 3 , 0 0 0 fu de zhi liu gao jia dian lan 。
西班牙国铁250型电力机车有使用变阻器“西班牙国铁250型电力机车”和使用晶闸管“西班牙国铁250.6型电力机车”两个子型号，两者大同小异，两者总共制造40台。 西班牙国铁250型电力机车本型共制造35台，编号号段为“250-001”至“250-035”。 编号为250-004的“西班牙国铁250型电力机车”在曼雷萨站（西班牙语：Estación。
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比利时国铁96型电力动车组（法语：AM96，荷兰语：MS96）是比利时国家铁路所使用的一型动力分散式电力客运动车组，使用架空电缆供电，3节编组，是“橡胶头动车组”系列下的一个型号。该型动车组所在的“橡胶头动车组”系列的主要特点是两端车头处使用橡胶外框且两端驾驶台同时为可开启车门（此处车门亦十分宽敞。
电力动车组”和“丹麦国铁SE型电力动车组”两个型号的列车。这两个型号的列车外观差异并不是很大、内部结构相似度也很高，因而属同一车族的不同型号。最明显的不同在于丹麦国铁SA型电力动车组为8节编组，丹麦国铁SE型电力动车组为4节编组。两个型号的列车两端均设有驾驶室，两型动车组亦可重联运行。。
tand），以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型（德语：DR-Baureihe E 18）及E19型（德语：DR-Baureihe E 19）除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。 首个通用机车的出厂型号在最初被设定为E46型，但在通过提升最高速度以满。
丹麦国铁SE型电力动车组（丹麦语：Litra SE）是一种4节编组的动力分散式通勤型电力动车组。仅由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。2005年投入运行。是第四代哥本哈根市郊铁路列车的两个型号之一（另一个型号是丹麦国铁SA型电力动车组）。哥本哈根市郊铁路目前已淘汰第四代列车之前的各代列车。 制造商为法国阿尔斯通和德国西门子。。
铁路主题 韶山1型电力机车 韶山2型电力机车 韶山3型电力机车 韶山4型电力机车 韶山4B型电力机车 韶山4C型电力机车 韶山5型电力机车 韶山6型电力机车 韶山6B型电力机车 韶山7型电力机车 韶山7B型电力机车 韶山7C型电力机车 韶山7D型电力机车 韶山7E型电力机车 韶山8型电力机车 中国铁路大提速。
001号及002号机车恢复至出厂状态并执行遗产保护外，其余几乎所有同型号机车都被转移到了原茨维考车辆段，并在那里等待送往东南欧继续运行。由于171 008号机车在当地的测试中宣告失效，这台封存于茨维考的机车在2011年报废。 由于采用25千伏高架电缆供电的干线铁路基于环保原因而对噪音有了更高的要求，这些机车。
92型电力机车，是英国铁路的电力机车车款之一，这款机车支援两种取电方式，包括25 kV交流电架空电缆取电及从第三轨擷取750 V直流电，主要用於牵引经英法海底隧道，来往英国及法国之间的货运列车。经营英法隧道的欧隧公司（Eurotunnel），也参照这款机车的规格，来评核其他机车能否使用隧道。。
德国国营铁路E42型电力机车（德语：DR-Baureihe E 42，自1970年起改称242型）是德国国营铁路的一款电力机车型号，它是根据德国国营铁路E11型电力机车进行修改、以用作货运及低速客运的版本。在两德统一后，这些机车也曾被德国铁路在短期内使用，并重定型为142型。一部分被出售至瑞士的机车。
tand），以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型（德语：DR-Baureihe E 18）及E19型（德语：DR-Baureihe E 19）除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。 多用途机车的生产型号在最初被设定为E46型，但在通过将最高速度由13。
1650伏 架空电缆供电 发动机：8台交流异步电动机 车钩：夏芬伯格车钩（英语：Scharfenberg coupler） 丹麦国铁SA型电力动车组有一短编组衍生型号——丹麦国铁SE型电力动车组。两者除编组外，外观、内部结构差异不大，生产厂商亦相同。主要差别在于丹麦国铁SE型电力。
2000年代起，部分ER9型电力动车组相继进行了翻新改造，经过翻修的列车在型号上增加字母“K”作为标识，例如ER9K、ER9PK、ER9MK型电力动车组。这些列车的车体结构和电气设备仍维持不变，而内部装饰则进行了大幅改造，以金属和塑料材料取代原本的木质结构。 2001年至2003年间，莫斯科铁路局的六组ER9型电力。
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德国联邦铁路E50型电力机车（德语：DB-Baureihe E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。。
电缆插头及接口则设于缓冲器下方。自1970年交付的211 043号机车起取消了动力集中式列车控制器，自211 057号机车起也取消了多单元列车控制器。由于增加了牵引载荷以及243型机车空出了部分客运列车服务，一些机车又开始在1980年代加装了多单元列车控制器，它们被重定型为子型号211.8型，并用做重联运行。。
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德国联邦铁路151型电力机车（德语：DB-Baureihe 151）是德国联邦铁路在1972年至1978年期间生产的一款电力机车，主要用作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号。
德国联邦铁路111型电力机车（德语：DB-Baureihe 111）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和短途铁路（德语：öffentlicher。
用，行驶里程也都大致相同，因此并不需要支付额外的跨境补偿金。就结算目的而言，捷克方面的372型机车在德国铁路内部被定型为100型（即外国铁路公司电力机车型号）。 180 018号机车于巴德尚道（1993年） 371 002号机车牵引欧城列车 372型机车的原始涂装 371 002-7号机车牵引欧城列车于德累斯顿。
区际4型电力动车组（丹麦语：IR4，中文又称：丹麦国铁ER型电力动车组、丹麦国铁IR4型电动列车，丹麦语又称：Litra ER）是丹麦国家铁路使用的一型准高速客运电力动车组，4节编组。中文名称“区际4型电力动车组”和丹麦文名称“IR4”中的“4”表示四节编组，而非所在系列的第4个型号。“区际4型电力。
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